央广网北京7月23日电（记者王锐）2021年7月22-24日，吉林省人民政府、长春市人民政府、中国汽车技术研究中心有限公司、中国一汽集团有限公司由公司与中国汽车工程学会主办的“2021中国汽车创新大会”在吉林省长春市隆重召开。

创新大会以“创新引领未来，科技改变生态”为主题，聚焦汽车技术协同创新，打造创新生态系统，“卡脖子”技术与切割——边缘关键技术研讨、投融资服务和技术转让，围绕技术创新、知识产权运营等热点话题展开研讨，共同探讨汽车的未来。

会议期间，中国工程院院士王玉忠发表了题为“车用高性能阻燃高分子材料”的主题演讲。他说：“没有一种阻燃系统可以征服世界，因为每种材料的燃烧机制都不一样。我们在设计的时候，一定要根据材料的燃烧机理来设计一些与之相适应的材料来阻断燃烧过程，不然就不容易点燃。"

中国工程院院士王玉忠

以下是演讲实录：

我很高兴有机会在长春参加长春中国汽车创新大会，无论是汽车行业还是其他行业，高分子材料的用量都很大，中国是生产和使用大国汽车方面，涉及的材料很多，特别是汽车轻量化对高分子材料的需求越来越大，高分子材料与金属材料相比，存在着易燃、安全问题等巨大缺陷。能源汽车需要更多的火。今天的时间是相关的非常简短，所以我将向您简要介绍相关问题。

汽车的很多部件都使用高分子材料，尤其是汽车，都是高分子材料。除了安全之外，目前的汽车内饰材料对VOC的要求非常高，尤其是体验感。国内有很多产品做得很好。除了大量使用高分子材料，除了阻燃安全，VOC要求也越来越高。材料不仅需要防火安全，还需要其他性能。添加阻燃功能会影响其他性能。可能会增加VCO的释放，就会出现问题。因此，需要解决如何协调这些功能。

国产车高分子材料用量不多，国外德日车高分子材料使用总量比较大。中国一辆汽车平均不到150公斤，美国用的少一些，但有增加的趋势，我们要考虑如何解决这些问题。在这些图片中，可以看出一些易燃性引起的火灾问题，对家用车的要求较低。不管怎样，未来对舒适性和安全性的要求会越来越高。

高分子材料最大的问题是会分解成易挥发的易燃物。产生热量后，聚合物会进一步分解，分解后会产生易燃物。这个循环继续导致聚合物燃烧。阻燃剂希望在每个环节都被终止，直到终止才能释放。大型密闭空间，如公共交通，都装有空调，这是一个封闭系统。当温度达到点燃时的温度时，就会发生火灾。如果这个阶段结束，它就不会燃烧。这就是阻燃剂的作用。阻燃剂不灭火，但在早期发挥作用。氢自由基终止反应后，以后就不会着火了。有些阻燃剂有毒有害，因此这些物质的使用受到限制，对阻燃性的要求更高。以前好用的阻燃剂 系统不能再用了。由此带来的问题必须考虑性能之间的平衡，找到更有效的系统。这就是我们正在寻找的系统。

聚氨酯软泡材料有很好的抑烟效果。热释放的最大问题是希望达到突然的温度。每隔一分钟就有可能逃离现场。一氧化碳是一种非常有毒的物质。我们都致力于减少烟雾和一氧化碳的排放。

高透明阻燃涂层，内部有很多纺织品，不仅可以达到非常好的阻燃性能，还可以解决VCO问题。我们希望既达到阻燃效果，又实现疏油疏水“双疏”。多功能阻燃剂是一种很好的汽车内饰材料。还有阻燃聚碳酸酯。我们希望性能不会下降，除了延迟放热。必须考虑其他属性。应该提高整体性能，而不仅仅是一种性能。阻燃完了，但是副作用很多。阻燃气凝胶材料的性能也非常好，它的保温效果非常好，气凝胶膨胀的非常快，具有非常好的阻燃效果。聚二环戊二烯也是一种很好的阻燃材料。

以上是几个例子。事实上，我们已经做了很多工作。我们是做各种系统的，工程塑料，通用塑料，泡沫系统等等，目前还没有这些材料的阻燃系统可以征服世界，因为每种材料的燃烧机理不同，我们必须设计一些材料根据物料的燃烧机理来适应，阻断燃烧过程。或者不容易点燃，速度越慢越好，很快就结束了。这是我们必须要做的。所以我们设计了不同的材料，开发了新的阻燃原理，可以更好地应用。我们有40多个项目。已实施专利，并获得多项奖项。

回收问题大家都关注了。我们不仅做阻燃剂本身，还希望做聚合物回收。尤其是含有阻燃剂的回收更加困难。所以我们在实验室做了很多工作。除此之外，我们在生物基材料的回收利用方面也做了很多工作。最近，我们正在与该领域的一些公司合作。谁生产出来的东西，以后都要带回去，这样材料才能服务于社会的各个领域，对环境没有影响。污染在资源再利用的同时，解决了碳排放问题，为未来实现碳达峰和碳中和做出了贡献。这张照片是我们的团队。我们希望在聚合物安全和回收方面为国家做出贡献。谢谢！

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