智通财经APP获悉，据研究机构Cairn Energy Research Advisors（简称“Cairn ERA”）最新的一份报告显示，在锂电池和电动汽车电池组装成本方面，特斯拉(TSLA.US)在竞争对手中遥遥领先，预计该公司能在未来十年里继续保持在电动汽车行业内拥有最低成本的优势，而通用汽车(GM.US)将缩小这一差距。

该研究机构董事总经理Sam Jaffe表示，现在对特斯拉来说是关键时期，从上海、柏林以及得州奥斯汀超级工厂可看出，公司正在努力增强实力。它的优势不仅来自于运营规模，还来自马斯克对降低电池成本的不懈追求。据汽车网站Edmunds的数据，电池组是制造电动车的最大成本，也是2月份电动车平均成交价为53,392美元的主要原因，新车平均成交价为40,472美元。

据Cairn ERA数据，特斯拉从松下、LG化学和宁德时代以平均每千瓦时142美元的价格购买电池。相较之下，通用汽车需支付平均每千瓦时169美元的价格以购买电池，业内平均支付价格为186美元。

在锂离子电池方面，特斯拉的成本远低于其他汽车制造商，这也使得它在电动汽车电池组的生产成本方面处于行业领先地位。数据显示，特斯拉电池组的平均成本为每千瓦时187美元，通用汽车的平均成本为每千瓦时207美元，汽车行业的平均成本为每千瓦时246美元。

Jaffe表示，特斯拉的电池组比通用汽车便宜10%，比汽车行业其他产品便宜24%，这是因为马斯克和他的团队在过去十年里积极推动削减成本。“一切都集中在成本上。成本越低，人们就越能买得起这些车。”他说。

在去年9月特斯拉电池日上，马斯克展示了电池设计方面的改进，并表示电池成本可以降低54%。他称：“最困扰我的一件事是，我们还没有一辆真正负担得起的汽车。”

Cairn ERA的研究预测，到2030年，特斯拉仍将是电池和电动汽车电池组的成本领先者，通用汽车也将缩小这一差距，并在那之前接近特斯拉的价格。Jaffe表示，通用汽车能够赶上特斯拉，反映出该公司决定全力开发电动汽车。

据悉，通用汽车计划在2025年前投资220亿美元开发电动汽车项目，其中包括今年晚些时候推出全电动凯迪拉克Lyriq。明年，通用汽车将和LG化学运营一家电池厂，以扩大Ultium电池产量，从而稳步降低电动汽车成本。

正在努力进行必要投资来缩小成本差距的还有大众汽车，但也有许多汽车制造商还未采取任何行动。Jaffe认为，随着未来10年电动车销量的增长，一些汽车制造商的规模或成本效率将不足以真正参与竞争，并质疑日本汽车厂商在完全接受电动汽车方面是否太慢了。

上一篇：美国“天眼瞎了”，多项研究项目受牵连，或将
下一篇：没有了